特斯拉韩国被投诉：明知多数车辆无法用FSD仍推销

韩国消费者组织将于当地时间5日投诉特斯拉，指控其明知多数在韩车辆无法合法使用FSD，仍以“即将推出”等话术推销并收取费用。这一案例提醒品牌营销者：功能承诺与交付能力脱节，可能带来监管与信任风险。

发生了什么

据路透社报道，韩国消费者权益组织准备于当地时间 11 月 5 日向韩国公平交易委员会投诉特斯拉，指控其明知在韩销售的大多数车辆无法合法使用 FSD 驾驶辅助系统，却仍向消费者推销该功能，涉嫌误导数万名韩国消费者。

投诉指出，多年来特斯拉一直向韩国潜在购车者推销完全自动驾驶（驾驶员监督版，FSD）软件，通常要求消费者一次性支付 904.3 万韩元（现汇率约合 44,862 元人民币）。特斯拉韩国负责人徐永得上个月在国会作证时透露，韩国注册的特斯拉汽车中，只有约 20% 能够使用 FSD，均为美国生产的车辆；韩国销售的大部分特斯拉汽车产自中国，中韩之间并无类似协议。

消费者团体还指出，特斯拉 2025 年曾以“即将推出”为宣传语推广 FSD，并发布在韩国拍摄的演示视频，却没有明确说明当时在售车辆中只有少数能够使用该功能。消费者团体要求韩国公平交易委员会下达临时禁令，禁止特斯拉继续向无法合法使用 FSD 的车型推销该软件，并处以行政罚款。

关键事实

• 投诉对象与时间：韩国消费者权益组织准备于当地时间 11 月 5 日向韩国公平交易委员会投诉特斯拉。
• 费用与使用范围：特斯拉通常要求一次性支付 904.3 万韩元（约合 44,862 元人民币）购买 FSD，但韩国注册的特斯拉汽车中只有约 20% 能使用 FSD，且均为美国生产车辆。
• 车辆来源：韩国销售的大部分特斯拉汽车产自中国，自 2023 年以来上海工厂生产车辆超过 17 万辆。
• 宣传行为：特斯拉 2025 年曾以“即将推出”为宣传语推广 FSD，并发布韩国拍摄的演示视频，未明确说明只有少数车辆可用。
• 监管态度：韩国国土交通部指出 FSD 不符合韩国安全规定，包括驾驶员必须双手握住方向盘的要求；10 月 8 日特斯拉韩国负责人称尚未正式申请 FSD 测试，两周后提交了认证申请。

我们的分析

这起投诉的核心不是产品功能是否存在，而是营销承诺与当地交付能力之间出现了明显脱节。特斯拉向消费者收取 FSD 费用已有三年多，但大多数在韩销售车辆无法合法使用该功能。这意味着，即使软件本身具备能力，区域法规、生产地和认证进度也会让同一个功能在不同市场变成“不可用”。对跨国品牌而言，这种区域差异如果没有在销售前披露，后续可能被视为欺骗性营销。

更值得注意的是，“即将推出”这类措辞在宣传中容易被理解为短期可交付。一旦功能长期未落地，或者只对少数版本可用，消费者很可能将营销话术视为误导。韩国消费者组织要求临时禁令，也说明监管压力不只是罚款，还可能直接限制产品销售话术。这类风险可能波及其他需要按市场分阶段上线功能的产品。

对运营者意味着什么

• 推广付费功能前先核验交付条件：如果产品功能在不同地区、不同版本、不同生产批次上存在差异，要在投放前逐项确认。不要用统一话术覆盖所有用户，否则容易留下“明知不可用仍推销”的证据。
• 慎用“即将推出”等模糊承诺：如果没有明确的可用时间表和适用范围，建议改成“部分版本可用”“将在完成认证后开放”等更准确的表述，并标注适用条件。
• 主动披露版本差异：例如“仅限美国生产车辆”“该功能尚未获得本地认证”，这虽然可能影响转化，但能降低后续投诉和监管风险。
• 建立营销文案合规审查：让法务或合规人员对功能承诺、演示视频和销售话术做地区审核，尤其注意演示内容是否代表普通用户可获得的体验。